优配利比亚迪拟在欧洲扩张整车、电池产线

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　　比亚迪在欧的第二座整车厂选址预计今年底敲定，优先考虑收购和改建西班牙和法国的现有汽车产线

　　文|《财经》主笔尹路

　　编辑|黄凯茜

　　继即将启动生产的匈牙利工厂之后，比亚迪正在进一步扩张欧洲本土产能。

　　据多家媒体报道，比亚迪欧洲市场特别顾问阿尔塔维拉（Alfredo Altavilla）9月16日在意大利都灵的腾势品牌活动上表示，从长远看，比亚迪需要在欧洲布局三座整车装配厂和一座电池厂，以支持业务增长并满足欧洲规则。

　　这包括比亚迪2023年12月宣布在匈牙利塞格德投资建设的欧洲首个整车工厂，该厂已进入生产启动阶段。

　　阿尔塔维拉透露，第二座整车厂预计在2026年底前确定选址，和匈牙利的自建新厂不同，比亚迪希望采用收购并改造现有工厂的方式，法国和西班牙是目前最具可操作性的选择，意大利则是后备计划。他未透露第三座整车厂和电池厂的选址方向和筹划进度。

　　谈及改用现有工厂的原因，阿尔塔维拉表示，公司需要找到可以较快买下、以相对较少资金改造的设施，加快欧洲本地量产进度。他表示，比亚迪有团队持续评估各处工厂，自己也频繁前往欧洲各地考察。

　　《财经》就欧洲建厂进度向比亚迪方面求证，比亚迪回应称，相关消息以官方公告为准。

　　2026年6月，比亚迪执行副总裁、海外业务负责人李柯接受媒体采访称，匈牙利塞格德工厂开始组装汽车的时间定在四季度，并表示，匈牙利是公司当前首要任务，已暂停土耳其工厂的相关工作，将精力集中于欧洲生产。她在2025年接受媒体采访时，曾将土耳其称为继匈牙利之后的第二座欧洲工厂，并表示公司正考虑第三座工厂。

　　今年以来，比亚迪将第二座欧洲工厂的扩张思路转向收购和改造现有产能，寻找出售方的工作已持续数月。今年5月，李柯在伦敦对媒体表示，比亚迪正与Stellantis及其他欧洲车企讨论接手产能利用率不足的工厂。

　　《财经》根据公开信息梳理，西班牙几座产能余量较大的整车工厂，均已有引入合作伙伴或安排新车型的计划。

　　福特位于瓦伦西亚的Almussafes工厂设计年产能约50万辆，2026年上半年产量仅4.84万辆。福特7月宣布与吉利组建合资企业，拟分别持股66%和34%，并于2028年导入新车型。

　　Stellantis位于马德里的Villaverde工厂的利用率也明显下滑。今年初，该厂减至单班生产，上半年产量约3.08万辆，同比下降42%。这座工厂已有明确的所有权转移计划，Stellantis 5月宣布拟将其转至零跑国际的西班牙子公司，并安排生产零跑车型。

　　Stellantis位于萨拉戈萨的Figueruelas工厂年产能约50万辆，今年上半年因产线改造，产量下降至14.25万辆。该厂将规划生产零跑的纯电SUV B10及欧宝的电动SUV，厂区旁还在建设Stellantis与宁德时代合资的电池工厂。

　　雷诺位于帕伦西亚的工厂也有较大产能余量，该厂最大年产能超过30万辆，今年上半年产量约6万辆，雷诺曾宣布从7月起减至单班生产。但在6月新签订的劳动协议中，雷诺已承诺为该厂分配三款新车型，其中两款采用多能源平台、一款为混动车型。

　　西班牙其他主要整车工厂也各有新的生产安排。Stellantis位于维戈的工厂2025年产量约56万辆，并已计划导入新一代小型电动车平台；雷诺位于巴利亚多利德工厂获得两款新混动车型的分配承诺。大众的纳瓦拉工厂和旗下西班牙品牌西雅特（SEAT）位于马尔托雷尔的工厂正在推进电动化转型。曾由日产运营的巴塞罗那工厂，则已由西班牙车企Ebro与奇瑞合作重启，进入产量爬坡阶段。

　　截至目前，尚未有公开信息显示比亚迪已与西班牙或法国的具体工厂推进合作。此前有汽车媒体分析，位于法国东北部摩泽尔省汉巴赫的原Smart工厂可能成为候选。

　　此次都灵活动上，阿尔塔维拉还专门回应了在意大利设厂的问题。意大利政府此前曾招揽比亚迪赴当地设厂，希望引入Stellantis之外的大型汽车制造商，扩大本土汽车生产。2024年2月，比亚迪欧洲负责人曾确认双方有过接触。

　　但阿尔塔维拉在此次都灵的活动上表示，意大利目前只是“备选方案”，法国和西班牙排在前面。他解释，比亚迪需要收购能够较快恢复生产的现有工厂，而意大利符合条件的工厂并未挂牌出售。

　　比亚迪曾接触Stellantis位于意大利都灵近郊格鲁利亚斯科的原玛莎拉蒂工厂，但考察时发现生产设备已被搬往其他基地。“我无法购买不出售的东西。”阿尔塔维拉说，选址最终取决于当地竞争条件和工厂改造所需投资。他还表示并未排除其他国家，都灵活动结束后还将前往英国考察工厂。

　　阿尔塔维拉于2024年9月出任比亚迪欧洲市场特别顾问，此前拥有数十年汽车行业经验。他目前还担任欧洲私募股权机构的高级顾问，并在工业设备、汽车服务、资产管理和汽车零部件等企业担任董事。